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어제 발표된 충격적인 24년 반도체기업 TOP 10
Gartner라는 시장조사 업체에서 오늘 오피셜로 2024 반도체 매출 순위를 공개했음. Gartner는 신뢰성이 높은 시장조사 업체로, 글로벌 업체 관계자들과 많은 커넥션을 갖고 있기 때문에, 이 업체의 시장 조사 결과는 상당히 믿을 만함. AI서버 시장을 90%이상 독점 중인 엔비디아가 1위 포지션에 올랐음. 참고로, 진짜 1위는 $89,640M 매출을 기록한 TSMC인데, 여기서는 최종 제품 기준으로만 순위를 정한듯. 제 아무리 똥을 싸지르고 있지만, 부자는 망해도 3대는 간다는 말이 있음. 삼성전자가 23년 대비 매출이 60.8% 증가하여, $65,697M를 찍고 2위를 유지했음. 파운드리, HBM 농사가 망한거 생각하면 어느 정도 선방한듯. 가장 눈에 띄는 것은 23년 대비하여 매출 상승율 2위 (91.5% 상승)를 기록한 SK하이닉스. 24년도에 HBM3와 HBM3E를 엔비디아에 사실상 독점 공급하면서 삼성전자를 제끼고 새로운 업계 표준이 되어버림. 인텔은 24년 적자였기 때문에 흑자 기업만 거르면 사실상 TOP3가 되어버림. 실제로, 24년 영업이익으로는 이미 삼성전자 DS 사업부를 압도했음(하닉 23.5조원 / 삼성DS 15.1조원). 이런 추세가 25년에도 계속 된다면 삼성DS 매출마저 앞지를 가능성도 있다고 봄(물론, 삼성도 가만히 있지는 않겠지...?). 24년 4분기 기준으로 전세계 D램 점유율도 삼성이랑 3%도 차이 안남(삼성 39.3% / 하닉 36.6%). 25년 1분기에는 역전했다는 말도 나오고 있음. 생산 캐파는 삼성이 2배 가량 많은데 점유율이 이렇게 차이가 안난다는건 하닉 제품의 평균 가격이 삼성 제품 가격의 2배 된다는 의미임. 24년은 AI서버용 연산 가속기(H100)가 반도체 시장의 최대 화두였음. 사실상 이 것이 24년 반도체 시장을 하드캐리 했다고 보면 됨. GPU 1개와 HBM 6개로 구성되어 있는 이 모듈을 얻기 위해 전세계 정부와 기업들이 혈안이었음. 엔비디아, TSMC, SK하이닉스는 AI시대의 최대 수혜자들로, 각각 영업이익률 62%, 45.7%, 35.4%를 기록함. 제조업체에서 이 정도 영업이익률은 그야말로 미친 수준. 25년에도 이러한 AI 붐이 계속될 것으로 보이기 때문에 25년 매출 결과가 어떻게 나올지 지켜보는 것도 흥미로울 것 같음. 3줄 요약 1. 24년 반도체 시장에서 엔비디아 1위먹음(파운드리 합치면 TSMC가 1위). 2. 24년 4분기에 D램 점유율 삼성-하닉 3%도 차이 안남. 아마 25년 1분기에 역전될 수도 있음. 3. 25년도에도 AI는 계속 흥할 예정.
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타이타닉에서 이공계 풀발기한다는 기관부 장면
타이타닉의 동력을 책임진 기관부는 그 당시 기술적으로 매우 인상적인 설계로, 이 배가 세계에서 가장 크고 뛰어난 여객선 중 하나로 명성을 얻는 데 중요한 역할을 했다. 타이타닉의 기관부는 증기 엔진과 터빈의 조합으로 구성되어 있었으며, 이는 당시 선박 추진 기술의 최첨단을 보여줬다. 타이타닉에는 두 개의 4기통 삼중 팽창 왕복식 증기 엔진이 설치되어 있었다. 이 엔진들은 각각 측면 프로펠러를 구동했고 최대 출력은 약 30,000마력에 달했다. 중앙 프로펠러는 저압 증기 터빈으로 구동되었으며, 이는 약 15,000마력을 추가로 제공했다. 터빈은 왕복식 엔진에서 배출된 증기를 재활용하여 효율성을 높였다. 전체적으로 약 46,000마력(일부 자료에서는 50,000마력 이상으로 추정)을 낼 수 있었고, 최대 속도는 약 21-23노트(시속 39-43km)였다. 타이타닉에는 총 6개의 보일러실에 29개의 보일러가 있었으며, 이 중 24개는 이중 끝(double-ended) 보일러, 5개는 단일 끝(single-ended) 보일러였다. 보일러는 석탄을 연료로 사용했으며, 약 159개의 노(furnace)가 증기를 생성했다. 하루에 약 600톤 이상의 석탄을 소모했다고 알려져 있으며 증기 압력은 약 215psi(약 15기압)로 유지되었다. 이를 위해 화부 175명 이상이 24시간 내내 교대로 석탄을 퍼날렀다. 타이타닉은 3개의 프로펠러를 갖추고 있었다. 양 측면 프로펠러는 직경 약 7미터에 왕복식 엔진으로 구동, 중앙 프로펠러는 직경 약 5.2미터에 터빈으로 구동. 이 조합은 속도와 효율성을 동시에 추구한 설계였다.
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