착한스쿠터 토르 125 1000km찍고나서 두번째 후기 [장문주의]

– 관련게시물 : 착한스쿠터 토르 125 기변 후기

아마 이전에 신차 모셔오고나서 후기를 남겼을거야 그때는 아직 탄지 200km밖에 안된 시점이다보니

말 그대로 신차 느낌 그대로이기에 겉핡기식으로밖에 이야기를 못했는데

이제 1000km 타고 기본 보증기간도 끝났다보니 그동안 겪었던거랑 주행 소감 등 모든 부분 말하고자함

[서론]

우선 토르125를 구매하게 된 계기

이건 이전에도 이야기를 많이 했었는데 우선 나는 엑드방, 애기부리 , 슈퍼커브 2대 이렇게 굴렸었음

이전에 잠깐 데이스타라든지 탄건 제외하고 어차피 차도 있고 엑드방도 충분히 차고 넘치기는 한데

차는 장거리용으로 그 외 마실용은 바이크로 전환하는 과정에서 엑드방은 너무 빵도 크고 무게도 장난아닌데다

근거리만 계속 뛰니 차가 죽을려고 하더라고 그러다보니 현재 시점과는 맞지않아 헐값에 처분하게 되었고

슈퍼커브를 구매하였는데 커브는 다 좋은데 진짜 안전장치 하나도 없고 가볍다보니 마치 목숨을 걸고 달리는 느낌에 가까웠음

물론 단거리는 괜찮은데 상황에 따라 장거리를 갈때가 많을뿐더러 차체도 작다보니 나한테는 안맞는게 많아

다시 처분하였고 츄동기나 아니면 다시 애기부리로 갈까 하다가 근거리 마실인데 클러치는 또 타기가 번거로워

헌컵을 고민하다? 가격보고 그돈씨를 느껴 중국산이지만? 언더본에 빵도 어느정도 크고ABS랑 TCS 두개 다 달린 토르를 선택하게 되었음

다시 한번 생각해도 잘 선택했다 느낌

[본론] 

1. 엔진계통

일단 토르 125 자체가 엔진계통은 나쁘지않아 내구성도 그렇고 앞으로 더 타봐야하는데 직빨로 땡기든

아니면 원동기 특성상 고RPM을 올려야하는 경우가 많은데 잘 버티고 있고 다만 토크는 8.1 수준으로 

헌터커브보다 1~2정도 더 낮은 수치임 그러다보니 3단부터는 힘이 잘 못받치는 그런 로직설계라 보면될거야

엔진음은 두가지 소음이 나는데 일반적인 헌터커브의 경우 그냥 원동기 소리 다다다다다다 이런 소리가 난다면

토르125는 거기에 밸브 소리까지 추가되었다고 보면될거야 먼가 철판이 착착착착 붙는소리

말 그대로 다다다다 + 착착착착 이 소리가 같이 들린다고 보면 되는데 내가 정말 엔진음을 좋아하는 변태라면

토르125는 추천 못하겠더라

그 외는 아직까진 내구성이 좋은지 잘 버티는 편임

2. 차대강성

착한스쿠터측에서는 이렇게 설명을 하는데 실사용하면서 고속에서도 쿵떡거리고 저속에서도 쿵떡 거리고 산 제외하고는

온갖 별의 별 방지턱 다 넘겨보고 느꼈던건 의외로 차대강성은 좋은 편이였음 물론 서스도 한몫하기는 한데

딱히 문제점은 보이지 않더라 먼가 삭거나 아니면 부러지거나 그런것도 없고 그냥 내용 그대로였음

물론 나중에 혹사를 한번 시켜봐야 알겠으나 현재까지는 무난함 그자체임

3. 서스

내 유튜브 채널에서도 계속 언급했던게 서스인데 헌터커브 튜브타이어급으로 서스가 괜찮은 편이였음

헌터커브가 언더본이자 임도에 초점을 맞추다보니 좀 더 살이 물렁한 튜브로 채택한걸로 아는데 

토르는 튜브리스임에도 불구하고 26년식부턴 서스를 개선해서 그런가 쿵쿵 퍽퍽 거리지 않고

그냥 쿵떡 거려서 이건 좋더라고 물론 고속에서 넘기면 작살나는건 매한가지지만

슈퍼커브처럼 지진난듯 + 차대가 흔들릴 정도로 쾅쾅 거리는게 아닌 적당한 스무스함이 개인적으로 만족스러웠음

4. 정비성

엔진오일 교체 시 드레인성과 체인유격 조정등 이런부분은 헌터커브처럼 비슷하거나 혹은 동일한 면이 많아서

바로바로 정비하기는 유용하긴했음 그리고 기본적으로 중앙 엔진가드가 위치해 있어서 엔진이 데미지 입을일도 거의 없다시피하고

토르의 경우 엔진오일 0.85L가 들어가다보니 오일량이 참 애매모한 수준이긴 하더라고

그 외 헌터커브와의 차이점이 있다면 심화단계에서부터인데

우선 중국산이다보니까 일부 퓨즈박스나 다른부분에 중국어 혹은 한문으로 되어있다보니

이부분에 대해선 많이 아쉬웠음

더군다나 카울 탈거하는 부분인데 헌터커브의 경우 슈퍼커브와 동일하게 중앙부 볼트 풀고 사이드 풀고하면

부분적으로 카울이 되어있다보니 손쉽게 언더본에 맞게 카울 탈거가 쉬운 반면

토르125의 경우 카울이 겹겹이 되어있거나 통짜 카울이 많다보니 그리고 선행작업이 많아서

사이드를 뺸다하면 무조건 뒤에 짐대부터 싹다 풀고 해야함 

한마디로 하나 작업하다고 통째로 벗겨야한다는 단점이 있음

그래도 헌터커브랑은 차별점이 있다면 배터리 수납공간인데

헌터커브응 중앙 하단에 위치해 있는 반면 토르는 우측 사이드에 위치해 있어서

동일하게 볼트 풀고 사이드카울 빼기만하면 바로 배터리가 보여서 이건 헌터커브보단 편했음

아무래도 위에서 하는것보단 옆으로 통해 하는게 더 작업하기 수월하니까 시트도 안걸리고

그리고 이점은 혼다랑은 다른점인데 헌터커브의 경우 체인 장력을 맞출때

체인 어시스트 끝부분을 기준으로 고정을 하는 반면

토르125의 경우 저 체인 어시스트 앞쪽을 보면 살짝 홈이있음 그리고 차대에 줄로 표시되어 있어서

초보자도 손쉽게 체인 텐션을 맞출수 있게 만들어졌더라 이건 솔직히 헌터커브보단 좋다고 생각함

그 외 타이어 빼는거라든지 캘리퍼 패드 교체 등 전부 일반 바이크랑 동일한 부분이라 넘김

5. 악세사리 파츠 호환성

토르125는 헌터커브 모방에서 만들었다고 한들 맞는거랑 안맞는게 있는데

대표적으로 맞는건 센터쪽이고 맞지 않는건 리어쪽이라 보면 될거야

센터의 경우 헌터커브랑 비슷하긴한데 이건 알리발의 문제인지 볼트부터 규격을 싹다 바꿔야한다는게 첫번쨰 문제이고

두번째는 헤드라이트가 토르가 살짝 더 크다보니 간섭이 있어서 왠만하면 센터캐리어를 구매한다면 헤드라이트 간섭 없는 제품을 구매하면 될거야

그리고 리어쪽의 경우 사이드캐리어를 단다고 한다면 헌터커브랑 모양이 다른데 헌터커브는 방향지시등 간격이 좀 밑으로 내려간 형태인 반면

토르는 밀착형이다보니 이부분에서 지지대쪽이 간섭이 되더라고 물론 나처럼 가공한다면 딱히 문제는 없긴한데

대부분 사람의 손을 거쳐야 한다는게 단점이야

그 외 베트남 캐리어라든지 이부분도 차대때매 호환성이 갈리고 사이드측 엔진가드는 구형 헌터커브 기준으로 호환됨

그 외 기타 악세사리 파츠들은 범용이니 거진 다 호환된다고 봐야지

6. 결함

이건 내 차에만 해당되기도 하고 일부 토르에서도 해당되는 현재진행형이긴 한데

우선 기름통 미세 누유가 있었어

신차까고 한 500~600km정도 탈 무렵에 대청댐 바리 복귀하는 찰나에 먼가 기름냄새가 나서 기름통 확인해보니

상부쪽에 미세하게 누유가 되는 현상이 발견되었더라 내가 구매했던 사장님께 연락하니 해외여행 중이셔서 톡으로 

이야기를 나누긴했는데 일단 긴급하게 임시로 떼우고나서 나중에 사장님이 대전까지 오셔서 작업을 해주셨음

보통 왠만하면 다른 브랜드든간에 직접오십쇼 하는 경우가 많긴한데 이 케이스는 워낙 특이한데다 결함이 맞기에

직접 오셔서 정비해주실줄은 몰랐더라 

기름통 교체 이후 현재까지 아무 문제없는 상황 

물론 도색과 녹 부분이 있긴한데 관리문제이다보니 이부분은 가볍게 넘어감 

두번째 문제는 이건 일부 차에 해당되는건데 신차까고 직후 바로 결함 발견하였고 후미등쪽이 저렇게 벌어지는 현상이 있어서

이부분도 기름통 교체하면서 같이 정비를 하였는데 토르 제조하는 제조공장에서 뭐 힘으로 누르면서 했는지

차대쪽이 살짝 휜게 보여 미세하게 조정하였고 또 오늘 부품 보내주셔서 교체를 해봐도 동일한거봐서는 장기적인 문제일거같아

이건 나중에 매장 직접 방문해서 정비 후 후기 남기고자함 참고로 다른 차들은 다 고쳐졌는데 내차만 아직 이런 상태긴하더라

물론 주행시 문제없음

그리고 이건 결함의 문제라고 해야할지 전자식 계기판의 문제점이 있는데 

이 전자식계기판은 26년식이고 TCS까지 적용된 모델임

기능은 커브처럼 트립과 ODO 두가지를 확인 할 수 있는데 간헐적으로 트립이 초기화 되는 문제가 있거나

또는 ODO랑 같이 연동되는 문제가 있음 또 어떤사람은 그냥 켜고 끌때마다 초기화 된다고는 하는데 나도 간헐적으로 그렇고

트립을 활용 안하는 사람이라면 상관없지만 나같은경우 주유량 체크때매 확인하는 편인데 이부분이 불편했음

현재는 문제점 확인하여 본사측에 답변 기다리는 중이라고함

그 외 아쉬운점

이제 부수적으로 아쉬운 점을 뽑자면

1. 주유 레벨링이 너무 느리거나 혹은 정확하게 확인 할 수가 없음

– 전자식이다보니 많이 느린편이라고 언급하긴 하는데 주유 레벨링이 3칸에서 갑자기 0칸으로 기름 채우라고 깜빡임이 발생되는데

실상은 아직 기름이 2리터 ~ 2.5리터 정도 남았음에도 불구하고 계기판이 반영하는게 느려서 실시간으로 왔다갔다를 못한 결과라고함

슈퍼커브도 갑자기 3~4칸이였다가 1칸으로 슉하면서 떨어지는거랑 같은 원리긴 한데 이거때매 내가 최대 몇m까지 갈수있는지

혹은 언제 주유를 해야하는지 확인하기가 힘들다보니 예비용으로 제리캔을 구매하거나 또는 자주 주유하는 습관을 들여야함

2. 1단 주행에 토크가 상대적으로 약함

– 슈퍼커브랑 좀 비교가 되는데 슈퍼커브는 그냥 스로틀 돌리는 즉시 반응하는 한편 토르는 승용느낌에 가까운지 처음에 부드럽게 달리다가

본연의 토크가 생김 그러다보니 진짜 가파른 언덕을 오를때 1단시 살짝 더딤이 있다는게 단점임 물론 임도는 타보질 않아서 모르겠으나

그냥 사람마다 느끼는 차이가 있는편임 어떤 사람은 더 편하게 하려고 소기어 업을 하는 경우도 있다고 하더라 

커브 또한 순정 14t 토크가 너무 쌔서 15t로 올리는 사람도 있고

3. 헤드라이트 외 배선 정리마감이 부실함

– 이건 내가 이전에도 언급했던건데 토르가 배선 마감에 대해선 상당히 부실한 편이기도하고 거의 늘어뜨린수준이다보니

물론 장점이라면 혼다처럼 너무 타이트하게 배선을 마감한게 아니다보니 배선 끊어질 위험이 상대적으로 적다는 정도?

나중에 카울 다 까서 한번 선정리 할까도 고민 엄청하는 중

4. 우천 후 물기 먹을 시 패드 소음 심함

– 진짜 찢어질듯한 우렁참 그 관리 안한 자전거들 특유의 찢어지는 소음있자나? 그게 나더라고 

물론 좀 밟다보면 금새 사라지기는 한데 패드 특성이 좀 아쉬웠음

5. 일부 차대 및 부품류들 녹생김이 잦은편

– 커브도 녹 많이 생긴다 생각했는데 토르는 좀 도료가 저렴한 편인거 같더라

반대로 만족스러운 부분

1. 타이어 규격이 커브류와 동일하다보니 호환성이 대단히 높은편

현재 토르 튜브리스 기준으로 앞뒤 80/90/17 사이즈가 순정 사이즈인데 커브는 70/80이고 헌터커브는 튜브인것에 비해

토르는 한치수 큰데다 미쉐린등 다른 타이어 호환성이 있어서 이부분은 좋더라 

특히 튜브리스이다보니 따로 튜브비용이 없다는 점에서 좋고 물론 튜브리스에다 튜브넣는 사람도 있기는 하다만

아직까진 토르에 그렇게 적용한 사람은 본적이 없음

2. 소모품이 상대적으로 저렴함

– 착한스쿠터측 정책이긴 한데 패드나 체인같이 자주 소모되는건 상대적으로 저렴한 편이더라고

거진 슈퍼커브랑 살짝 비슷한 수준이긴한데 물론 기성품은 차고 넘치는데다 체인또한 428로 교체하면 되기는 하나

패드같은경우 왠만하면 순정쓰는게 나을정도로 성능이나 가격적인 메리트가 있는편

3. 제동시 안전장치 역할을 잘함

– 26년식 이후 모델부터는 ABS , TCS 적용되고 CBS는 기본적용인데 일단 제동력은

뒷브레이크 위주로 밟아도 양쪽이 잡히다보니 얼추 잘 잡히는 편이고 핸들 브레이크레버(앞브)는 거진 마무리수준이라고 보면됨

헌터커브랑은 다르게 ABS 앞에만 있는게 아닌 앞뒤에다 TCS도 같이 물려있다보니 빗길 이나 노면이 안좋은곳도

부담없이 달릴수 있어서 이부분은 만족스러웠음

물론 토르 이전 모델의 경우 이러한 안전장치들이 없어 가끔 단톡방보면 슬립나는 케이스가 더러 있더라

이래서 무조건 바이크는 안전장치가 중요하다 느꼈음

4. 계기판 앞부분 or 사이드 배터리단자측 서비스 단자 제공

– 이건 26년식부터 변경된건데 일부는 방수잭으로 전환되었고 계기판 앞부분쪽에 서비스단자가 하나 더 추가되었음

말 그대로 선 연결하지말고 여기에다 물려서 전기장치 써라 라는 의미인데 이부분은 정말 편하더라 현재 카플레이 물려놓은 상태이고

내가 배선 작업할 자신 없다면 이런 편의성은 좋다고 생각함 그리고 헌터커브의 경우 계기판 옆에 USB 단자 튜닝 가능하게 만들어 놨던데

토르의 경우 베트남 캐리어 장착할수있는 중앙부쪽에 1구잭이 마련되어 있어서 바로 USB 연결도 가능했음 

물론 튜닝해서 2구잭으로도 변환이 가능하거 배터리 단자 커버 열면 서비스단자 하나 더 있지만 이건 왠만하면 쓰지말라고 하시더라

그리고 OBD 단자가 있어서 혼다처럼 변환커넥터도 필요없이 일반 자동차 커넥터 단자랑 호환되다보니 바로 스캐너 물릴수도 있고

이런 편의성은 좋더라

끝으로

일단 단기간에 생각해낸게 이거뿐이기는 한데

이제 보증도 끝났다보니 이제는 쌩 야생수준이라 불안하기는 마찬가지기는 하나 

어차피 원동기들은 다 비슷비슷하고 그리고 중대한 결함이라면 보증이 끝났더라도 수리는 가능한 사안이니 딱히 부담이 있진 않았음

참고로 나는 타인에게 바이크를 절대 추천하지 않아 개개인마다 성향 차이가 분명하다보니

근데 이거만큼은 말해주고 싶은데 

본인이 ” 자가정비를 할수있고 카울을 어느정도 뜯을 지식이 있고 서울,경기권에 거주 “ 하는 라이더라면 나는 토르는 추천하긴 함

하지만 그 외에 하나라도 부합한다면 어느정도 제약을 걸고 해야한다는점과 구매처를 잘 선정해야한다는 점이 있다.

1줄 요약

저평가를 받을만한 바이크도 아니고 그렇다고 고평가를 받을 만한 바이크는 또 아님