비행기가 접근>착륙으로 넘어갈때 쓰는 여러 보조장치들이 있는데

일단 비행기는 속도가 빠를수록 날개가 더 많은 양력을 만들게 되어있음

그래서 낮은 속도로 접근을 하기 위해서는 단위속도당 더 많은 양력을 만들어야 하는데 그 양력 보조장치들이 플랩, 슬랫임

현대 여객기에서 사용하는 플랩은 보통 파울러플랩인데 날개의 크기를 증대시켜주고 표면의 공기흐름이 더 매끄럽게 흐르도록 도와줌 거기에 받음각이라는걸 증가시켜줘서 암튼 양력이 존나많이 생기고 항력도 추가시켜줘서 더 낮은 속도로 접근이 가능하게 해줌

이건 날개 앞부분에 있는 슬랫이라고 하는건데 기능은 비슷함

이건 스포일러임

착륙하거나 하강할때 발딱 서서 양력을 큰 폭으로 줄이고 항력을 큰 폭으로 증가시킴

지상에서는 양력을 감소시켜서 바퀴가 더 강한 제동력을 갖도록 도와주고 항력으로 감속시킴

양팔을 활짝 벌리고 자전거를 타는거랑 비슷한 면이 있다

이건 제트엔진의 역추력장치임

보통은 후방으로 제트를 분사해서 가속하는데 오히려 앞으로 쏴서 감속시켜주는 매우 직관적인 장치

스포일러랑 햇갈릴 수 있지만 꼬리날개다

근데 제주항공 사고에는

플랩 슬랫 스포일러

전부 안보임

역추력장치<<엔진이 버드스트라이크로 날아가서 작동이 안되거나 제한적임

이건 무안이 아니라 인천 할아버지였어도 박았을듯